張吉懷高鐵丁王隧道管棚支護(hù)項(xiàng)目

發(fā)布時(shí)間：2021-07-06 16:53

>項(xiàng)目背景

張吉懷高鐵全長(zhǎng)246公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h，雙線電氣化鐵路。2016年12月18日，張吉懷高鐵正式開工建設(shè)，總工期5年，計(jì)劃2021年建成通車。丁王隧道位于張吉懷高鐵最南端的10標(biāo)段，全長(zhǎng)5.56327千米，屬雙線越嶺隧道，最大埋深為259m，隧道進(jìn)出口里程分別為：DK231+212,DK236+775.27，隧道設(shè)有進(jìn)口、橫洞和出口，其中出口位于湖南省懷化市芷江縣公坪鎮(zhèn)順溪鋪村，采用自鉆式管棚支護(hù)。

>項(xiàng)目概覽

1.項(xiàng)目工期：2017年12月—2020年5月

2.服務(wù)范圍：錨固材料及現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)服務(wù)

3.應(yīng)用場(chǎng)景：鐵路隧道自鉆式超前管棚

4.應(yīng)用結(jié)構(gòu)：自鉆式中空錨桿用作超前管棚支護(hù)

5.項(xiàng)目用量：4492m

6.地質(zhì)條件：洞身圍巖為K1泥質(zhì)粉砂巖、細(xì)沙巖，全弱風(fēng)化，紅褐色，多有薄弱泥質(zhì)夾層，為泥巖或沙質(zhì)泥巖，該段巖體節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎，多棱塊狀，敲擊易碎，巖質(zhì)較軟。

>問題與挑戰(zhàn)

該項(xiàng)目地質(zhì)為斷層破碎帶，圍巖破碎節(jié)理發(fā)育，圍巖存在坍塌掉塊風(fēng)險(xiǎn)，圍巖級(jí)別為Ⅳ-Ⅴ級(jí)，泥質(zhì)粉砂巖。普通管棚在土質(zhì)及風(fēng)化巖較多的特殊圍巖條件下鉆孔困難，施工效率低，隧道掘進(jìn)速度緩慢。

>解決方案

臺(tái)階法施工，掌子面端面頂部每環(huán)31個(gè)孔，孔間距400mm，孔深18米，孔向上斜插角度1-2°，鉆孔直徑76mm，每孔安裝2*5米+2*4米長(zhǎng)R51中空錨桿，每環(huán)管棚搭接間隔距離3米。

>施工工藝

施工準(zhǔn)備→測(cè)量放樣→鉆機(jī)就位→安裝釬尾套→連接錨桿→安裝鉆頭→鉆進(jìn)→拆卸錨桿與釬尾套→接長(zhǎng)錨桿及連接套→繼續(xù)鉆進(jìn)→循環(huán)接長(zhǎng)錨桿直至設(shè)計(jì)深度→拆卸釬尾套→封閉管口→安裝注漿接頭→連接注漿管→注漿完成

>施工設(shè)備

鉆機(jī)：鐵建重工三臂鑿巖臺(tái)車ZYS113，含液壓夾持器

施工效率：鉆進(jìn)效率很高，平均0.935m/min，拆卸釬尾套用時(shí)平均0.856min。

>項(xiàng)目測(cè)試

該隧道項(xiàng)目于2020年底順利貫通。采用機(jī)械化施工設(shè)備，錨桿鉆進(jìn)安裝效果好，注漿后爆破，錨桿支護(hù)效果良好。地質(zhì)條件較好，未出現(xiàn)卡鉆塌孔問題。